Știrile pe care le meriți

Arăt: 1 - 10 din 38 REZULTATE
Externe IT & Știință

Inventatorul casetei audio a murit la 94 de ani

Lou Ottens, inginerul olandez care a inventat caseta audio, a murit la vârsta de 94 de ani, informează BBC.

Aproximativ 100 de miliarde de casete audio s-au vândut la nivel mondial de la introducerea lor pe piață, în anii ’60.

Invenția lui Ottens a schimbat felul în care oamenii ascultau muzica. În ultimii ani au existat tentative de a readuce la viața casetele audio, iar mai multe formații cunoscute și-au lansat albumele și pe casete.

Inginerul a murit în orașul său natal, Duizel, potrivit unui anunț făcut marți de familia sa.

Lou Ottens a devenit șeful departamentului de dezvoltare al companiei Philips în 1960, iar el și echipa sa au creat ulterior caseta audio.

În 1963, invenția a fost prezentată la un târg de electronice din Berlin și a devenit rapid un succes mondial.

Ottens a încheiat o înțelegere cu Philips și Sony în urma căreia modelul său a fost patentat drept caseta audio, după ce mai multe companii japoneze au reprodus modelul în diverse mărimi.

Când caseta audio a împlinit 50 de ani, Ottens a declarat pentru revista Time că invenția sa a fost o “senzație” încă din prima zi.

Lou Ottens a fost implicat și în dezvoltarea compact-discului, iar peste 200 de miliarde de unități au fost vândute până în prezent la nivel mondial.

Inginerul olandez s-a pensionat în 1986. Întrebat despre cariera lui, Lou Ottens a spus că cel mai mare regret al său a fost că Sony, nu Philips, a creat faimosul dispozitiv mobil pentru casete audio, “Walkman”-ul.

Sursa

Externe IT & Știință

Rusia și China vor lucra împreună pentru construirea unei baze spațiale pe Lună

Rusia și China au semnat marți un memorandum pentru construirea unei stații de cercetare pe Lună, a anunțat Roscosmos, agenția aerospațială a Moscovei, potrivit Reuters.

Moscova și Beijing urmează să stabilească un itinerar pentru construirea stației, afirmând că intenționează să colaboreze îndeaproape la planificarea, proiectarea și implementarea proiectului precum și la prezentarea sa comunității aerospațiale internaționale.

„O stație științifică internațională este un experiment complex și instalațiile de cercetare create pe suprafața și/sau în orbita Lunii vor fi proiectate pentru realizarea de cercetări multidisciplinare și cu mai multe obiective”, afirmă agenția Roscosmos.

În cadrul proiectului, Rusia și China vor promova cooperarea internațională și vor oferi acces egal oricărei națiuni care dorește să participe, a mai adăugat agenția într-un comunicat publicat pe site-ul său.

Cele două țări au încercat să-și consolideze relațiile în ultimii ani, în special după anexarea Crimeei de către Moscova în 2014, acțiune care a dus la deteriorarea relațiilor cu Occidentul.

Mai devreme în cursul zilei de marți, China și Franța și-au reafirmat angajamentul de a colabora în domeniul explorării spațiale.

Sursa

IT & Știință

Un prototip al unei rachete SpaceX a explodat la sol la câteva minute după aterizare

Un prototip al viitoarei rachete Starship aparținând SpaceX a aterizat miercuri în Texas, însă a explodat la sol câteva minute mai târziu, relatează AFP, preluat de Agerpres.

“O aterizare minunată, lină”, a comentat SpaceX în clipul care transmite zborul de test în direct. Flăcările erau însă vizibile la baza rachetei, fiind stinse de echipele aflate la fața locului. Câteva minute mai târziu, o explozie uriașă a aruncat racheta în aer, care s-a spulberat în momentul în care s-a lovit de sol.

Nicio explicație nu a fost oferită imediat.

Acest vehicul urmează să devină racheta aleasă de compania SpaceX, fondată de miliardarul Elon Musk, pentru a merge într-o zi pe Marte.

Prototipul, numit SN10, de la “Serial Number 10”, a decolat chiar înainte de ora 23:20 GMT de la Boca Chica,Texas, pentru un al treilea test suborbital.

Racheta s-a ridicat în aer, propulsată de trei motoare, care s-au oprit unul după altul, iar vehiculul a efectuat o serie de manevre orizontale.

Nava a ajuns la 10 kilometri altitudine, înainte de a începe coborârea, iar racheta a revenit apoi în poziție verticală, reușind să aterizeze, la prima vedere fără incidente, în locația dorită.

Alte două prototipuri (SN8 și SN9) s-au prăbușit la aterizare, în decembrie, apoi la începutul lunii februarie.

Aceste teste au loc într-o zonă aproape pustie închiriată de SpaceX la Boca Chica, în comitatul Cameron, situat în sudul Texasului, lângă frontiera cu Mexicul, în zona Golfului Mexic – o zonă suficient de nelocuită pentru ca un accident sau o explozie să nu provoace daune sau victime.

Elon Musk intenționează să lanseze într-o bună zi mai multe astfel de rachete pentru a cuceri Marte. Însă inițial, racheta, dacă va deveni operațională, s-ar putea dovedi utilă pentru călătorii mai apropiate, în special spre Lună. 

Sursa

IT & Știință

Pasărea care se credea dispărută încă acum 170 de ani însă a fost re-descoperită recent

Black-brown babbler este una dintre cele mai enigmatice păsări din Asia, care tocmai a ieșit din ascunziș. Pentru prima dată după o perioadă de 170 de ani, cercetătorii au raportat săptămâna trecută că în Indonezia a fost găsit un black-brown babbler sau „malacocincla perspicillata”.

Ornitologii au descris pentru prima dată „malacocincla perspicillata” în jurul anului 1850 în urma colectării singurului exemplar cunoscut al speciei.

Specimenul a fost inițial etichetat greșit ca provenind din insula Java, și nu din Borneo, împiedicând încercările timpurii de localizare a altor exemplare.

Chiar și după ce ornitologii au clarificat proviniența geografică, nimeni nu a reușit să găsească pasărea. În 2016, odată cu înființarea „BW Galeatus”, un grup de observatori a păsărilor din Borneo, Indonezia, au intrat în contact cu localnicii pentru a-i învăța despre diversitatea aviară din provinciile lor.

Doi dintre acei oamenii instruiți, Muhammad Suranto și Muhammad Rizky Fauzan, erau curioși de identitatea unei păsări negre și brune pe care o vedeau uneori zburând în timpul călătoriilor lor în pădurea din Kalimantanul de Sud, una dintre provinciile Indoneziei din Borneo.

În octombrie anul trecut, Suranto și Fauzan au reușit să fotografieze una dintre păsări și să i le trimită lui Joko Said Trisiyanto, membru al „BW Galeatus”.

„Am fost confuz când am primit fotografiile, pentru că semăna un pic cu Horsfield babbler, dar nu se potrivea întocmai cu acea specie”, a spus Trisiyanto.

Fotografiile se potriveau mai degrabă cu o ilustrație a unui black-brown babbler, o pasăre listată în ghidul Trisiyanto ca fiind cel mai probabil dispărută.

Experții susțin că aceasta este o descoperire extrem de importantă pentru ornitologia indoneziană, practic la fel de șocantă ca redescoperirea porumbelului pasager sau a curcanului Carolina, cele din urmă fiind două specii de păsări dispărute.

Sursa

IT & Știință

/FOTO/ Cum arată primul HOTEL din spațiu care ar putea fi operațional în 2027

Construcția primului hotel spațial care va fi amplasat pe orbita joasă a Pământului va începe în 2025. Acesta va fi dotat cu restaurante, cinematografe și camere pentru până la 400 de persoane. Hotelul va include, de asemenea, o sală de gimnastică, bucătărie, bar și alte facilități esențiale pentru persoanele care urmează să fie pe termen lung pe stație. Dezvoltată de Orbital Assembly Corporation (OAC), Stația Voyager ar putea fi operațională din 2027, cu infrastructura construită pe orbită în jurul Pământului.

Stația spațială va fi un cerc mare și se va roti pentru a genera gravitație artificială care va fi stabilită la un nivel similar cu gravitația găsită pe suprafața Lunii.

Nu au fost dezvăluite detalii privind costul pentru construirea stației spațiale sau costul pentru o noapte în hotel, deși OAC spune că cheltuielile pentru construcție devin mai ieftine datorită SpaceX, Falcon 9 și viitorul Starship.

Stația spațială din clasa Voyager va fi alcătuită dintr-o serie de inele, cu un număr de „module” atașate la partea exterioară a inelelor.

Conceptul pentru Stația Voyager, care este o idee similară, dar la o scară mult mai mare, a apărut pentru prima dată în 2012, odată cu lansarea Fundației Gateway.

OAC a fost fondată de Gateway pentru realizarea viziunii unei stații orbitale cu scopul de a fi operațională până în 2027.

Sursa

IT & Știință

Guvernele lumii sunt îndemnate să reducă în jumătate emisiile de carbon până în 2030

Temperatura globală va crește peste 1,5 °C, în cazul în care națiunile nu vor veni cu noi politici „verzi”, mai aspre și mai eficiente. Guvernele trebuie să reducă în jumătate emisiile de carbon până în 2030, dacă intenționează să mențină Terra la pragul „sigur” de 1,5 °C. Ultimul set de politici la nivel național, prezentate ONU arată că emisiile vor fi doar stabilizate până în 2030.

Secretarul general al ONU, António Guterres, considerând starea actuală a planetei, dar și progresele nesemnificative pentru a combate schimbările climatice pe care le înregistrăm, a spus că ne aflăm într-o situație de alertă roșie.

„Aceasta arată că guvernele nu sunt nici pe aproape de nivelul de ambiție necesar pentru a limita schimbările climatice la pragul de 1,5 grade și pentru a îndeplini obiectivele Acordului de la Paris”, a declarat António Guterres.

„Principalii emitenți trebuie să se identifice cu obiectivele stabilite și să fie mult mai ambițioase în  reducerea a emisiilor de carbon”, a adăugat oficialul.

„Există o lacună uriașă la care trebuie de lucrat, în cazul în care suntem într-adevăr serioși cu privire la 1,5°C”, am menționat Dr. Niklas Hohne de la New Climate Institute a declarat pentru BBC.

„Emisiile globale trebuie să fie reduse la jumătate – dar cu eforturile actuale, acestea vor rămâne doar stabile. Avem nevoie de mai mult”, a precizat Niklas Hohne.

Unele națiuni nici măcar nu au prezentat un plan climatic, iar altele care chiar dacă au făcut unul, precum Australia, nu au oferit nicio îmbunătățire substanțială față de prioritățile și propunerile din planurile anterioare. Emisiile din acele țări care nu fac nimic, sau fac un efort nesemnificativ, constituie 10-15% din emisiile globale.

Există însă și vești bune. Uniunea Europeană, de exemplu, a făcut cel mai mare salt. UE a trecut de la obiectivul de a reduce emisiile până la 40% la o reducere de până la 55%, considerând nivelurile din 1990.

„Am fi putut avea obiective mai ambițioase, dar este un pas bun în direcția corectă”, a spus dr. Hohne. El a încurajat Nepalul, Argentina și Marea Britanie, state care și-au propus să reducă emisiile cu 68% până în 2030.

El consideră că guvernarea Regatului Unit în domeniul politicii climatice, este un exemplu pentru întreaga lume.

Marea Britanie intenționează practic să nu producă emisiuni până în 2050, așa-numitul obiectiv Net Zero. „Este un sistem robust care ajută la asigurarea unei certitudini pe termen mai lung”, a spus dr. Hohne. „Trimite un semnal puternic investitorilor”.

SUA a promis o supunere ambițioasă sub administrația președintelui Biden. Și India – care a susținut mult timp că sărăcia sa ar trebui să o scutească de reducerea emisiilor, spune că va veni și ea cu un plan climatic.

Există însă o diferență între ceea ce spun guvernele și ceea ce fac. Și multe națiuni au complicații din cauza priorităților aflate în conflict. Germania, de exemplu, este membră a alianței internaționale Powering Past Coal. Cu toate acestea, anul trecut a deschis o nouă uzină pe cărbune.

Marea Britanie este fondatorul acestei alianțe, dar în prezent permite să fie săpată o nouă mină de cărbune, în pofida criticilor internaționale. De asemenea, construiește o șină feroviară de mare viteză cu un program de 27 miliarde de lire sterline, ce nu va fi neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon până la sfârșitul secolului.

Cu toate acestea, pe de altă parte, Marea Britanie elimină cărbunele din producția de energie electrică, investind puternic în surse regenerabile de energie și impunând ca după 2030 să nu mai fie vândute mașini pe benzină sau diesel.

Dl Guterres a spus: „Decidentii trebuie să aibă o discuție serioasă. Angajamentele pe termen lung trebuie sa fie egalate cu actiuni imediate.”

Aubrey Webson, președintele Asociației Statelor Insulare Mici, a declarat: „Aplaudăm țările care au anunțat angajamentele „Net Zero 2050”, dar fără căi credibile pentru 2030 în planurile lor climatice actualizate, acele promisiuni de la mijlocul secolului sunt în mare parte lipsite de sens. Acest raport confirmă lipsa de acțiune reală.”

„Există un decalaj între planurile declarate ale națiunilor și ceea ce este necesar. Există, de asemenea, un decalaj între angajamentele lor și politicile lor de a îndeplini aceste promisiuni. Există progrese. Este extrem de lent, dar este totuși un progres”, a concluzionat Dr. Hohne.

Sursa

IT & Știință

Un studiu arată că măștile sanitare uzate ar putea fi folosite în asfaltarea drumurilor. Cele aruncate într-o singură zi ar ajuta la doi km de șosea

Oamenii de știință au găsit o modalitate de a reduce impactul măștilor de unică folosință asupra mediului, prin utilizarea lor în asfaltarea drumurilor. Se estimează că 6,8 miliarde de măști de unică folosință sunt folosite în întreaga lume în fiecare zi în timpul pandemiei.

Potrivit unui studiu realizat la Universitatea tehnologică din Melbourne, măștile care ajung să fie transformate în deșeuri sau să polueze oceanele ar putea fi reciclate. Astfel, până la trei milioane de măști ar putea fi utilizate prin încorporarea lor în materialele de construcție necesare pentru asfaltarea unui kilometru de drum cu două benzi de circulație, transmite digi24.

Astfel, ar putea fi reciclate în mod inteligent până la 93 de tone de deșeuri.

Cercetarea este prima de acest gen, care a cercetat potențialul de utilizare a măștilor chirurgicale de unică folosință în construcții civile.

Autorul cercetării, Mohammad Saberian, spune că acest studiu inițial a analizat cât de fezabilă este reciclarea măștilor de unică folosință în construcția de drumuri și că acest lucru oferă beneficii reale.

Din punct de vedere tehnic, drumurile sunt formate din mai multe straturi, iar măștile sanitare, mărunțite, ar putea fi utilizate într-unul dintre ele. S-a constatat că un amestec de 1% măști sanitare și 99% moloz de construcție prelucrat ar fi un amestec optim, care asigură un strat durabil pentru drumuri, îndeplinind toate cerințele din punct de vedere tehnic.

news-face-masks-roads

Analiza arată că măștile faciale ajută la adăugarea rigidității și rezistenței produsului final, conceput pentru a fi utilizat pentru straturile de bază ale drumurilor și trotuarelor.

Conform cercetărilor, construcția, renovarea și demolarea reprezintă aproximativ jumătate din deșeurile produse anual la nivel mondial. Așadar, utilizarea unor materiale reziduale din construcții pentru a produce agregat pentru drumuri ar putea contribui, de asemenea, la reducerea cantității de deșeuri care să ajungă la depozite.

În timp ce măștile folosite pentru experiment erau neutilizate, alte cercetări au investigat metode eficiente pentru dezinfectarea și sterilizarea măștilor uzate.

S-a constatat că 99,9% din viruși pot fi distruși după ce măștile sunt pulverizate cu o soluție antiseptică înainte de iradierea cu microunde.

Externe IT & Știință

/VIDEO/ Premieră în Europa. Primul autobuz fără șofer a fost dat în folosință în Spania

Un autobuz fără şofer a fost dat în folosință pe străzile din Malaga, în sudul Spaniei, într-un proiect prezentat drept o premieră în Europa. Echipat cu senzori şi camere, acest autobuz 100% electric, are inclus un dispozitiv bazat pe inteligenţă artificială.

Autoturismul face legătura între port şi centrul acestui orașului, un traseu de aproximativ opt kilometri pe care îl parcurge de şase ori pe zi, relatează AFP, citat de Agerpres.

„Autobuzul ştie în orice moment unde se află şi ceea ce este în jurul său”, a declarat pentru AFP Rafael Durban Carmona, directorul diviziei sudice a companiei Avanza, în fruntea consorţiului public-privat responsabil de acest proiect. El poate mai ales să „interacţioneze cu semafoarele”, care sunt, de asemenea, echipate cu senzori care anunţă culoarea roşie, a adăugat el.

Dispozitiv de inteligenţă artificială care permite autobuzului să „ia cele mai bune decizii” în trafic

Autobuzul include, de asemenea, un dispozitiv de inteligenţă artificială care îi permite să îşi îmbunătăţească „deciziile” pe baza datelor înregistrate de-a lungul călătoriei, mai scrie sursa citată.

Vehiculul, dezvoltat de compania spaniolă Irizar, seamănă cu oricare alt autobuz clasic de oraş – are o lungime de doisprezece metri şi poate transporta 60 de pasageri, notează digi24.ro.

Alte proiecte pilot pentru vehicule autonome există deja în Europa, spre exemplu în Franţa sau în Estonia, însă în cadrul acestora nu sunt utilizate autobuze urbane de dimensiuni clasice care circulă în trafic, alături de alte vehicule.

Întrucât legislaţia spaniolă nu permite circulaţia unui vehicul fără conducător, şoferul este aşezat în locul său obişnuit, însă nu atinge volanul sau pedalele, cu excepţia cazului în care în mod excepţional este necesară o uşoară corectare a traiectoriei, spre exemplu la apropierea de o intersecţie.

În cazul în care ceva nu merge bine, şoferul poate prelua controlul în orice moment.

„Totul este destul de normal, chiar pare că şoferul conduce… Mă simt bine, în siguranţă, pentru că altfel nu aş mai circula, mai ales că sunt cu nepotul meu”, a declarat pentru AFP una dintre pasagere, Marta.

Acest proiect a beneficiat de o finanţare din partea guvernului spaniol şi de colaborarea mai multor universităţi.

În afara Europei, Singapore a început la sfârşitul lunii ianuarie testarea funcţionării comerciale a autobuzelor autonome, în timp ce în China taxiurile autonome sunt testate în mai multe oraşe.

În Statele Unite, Waymo (filială a Google) îşi va testa la San Francisco robo-taxiurile fără şofer, deja în serviciu în Arizona din 2017.

O maşină autonomă Uber a fost implicată într-un accident mortal în martie 2018 în Statele Unite, aminteşte AFP.

Obstacolele citate adesea de experţi în calea autonomiei totale a vehiculelor sunt problemele de reglementare şi mai ales acceptarea de către publicul larg, având în vedere riscurile pe care le-ar putea prezenta din punct de vedere al securităţii şi securităţii cibernetice.

Sursa

IT & Știință

(VIDEO) O altă noțiune a confortului la bord. Mini-apartamente în avion, oferite de compania JetBlue.

O companie avia vrea să ofere o altă noțiune confortului la bord. Mai exact, în următoarele luni, când nava A321 a companiei JetBlue își va începe cursele transatlantice din Boston și New York către Londra, călătorii se vor putea bucura de unele dintre cele mai confortabile locuri întâlnite până acum într-o aeronavă, scrie CNN.

Noua ofertă JetBlue Mint Studio constă în două miniapartamente situate în partea din față a celor mai noi aeronave, fiecare având un scaun confortabil care se transformă într-un spațiu încăpător de dormit. 

Fiecare spațiu este dotat cu tot de ce are nevoie pasagerul pentru un zbor plăcut și liniștit: separatoare de intimitate, masă din lemn cu scaune și tetiere moi, acoperite cu piele. 

În aceste spații, călătorii se pot bucura de un ecran de 17 inci Thales AVANT, încărcare wireless, un suport integrat pentru telefon, priză ușor accesibilă, suport de laptop, dar și de un suport de depozitare pentru încălțăminte și geantă de mână. 

Sursa

IT & Știință

Telegram are o nouă funcție pentru a șterge automat mesajele

Telegram are acum capacitatea de a șterge automat mesajele din orice chat; în grupuri, numai administratorii vor putea activa o astfel de funcție, spune blogul mesagerului.

„Telegram are acum capacitatea de a șterge automat mesajele din orice chat, link-uri temporare pentru a invita persoane la grupuri și canale, precum și widget-uri pentru acces rapid la chat-uri de pe ecranul de pornire al telefonului. nelimitat “, spune mesajul., raportează ria.ru

Se observă că acum ștergerea automată a mesajelor pentru toți participanții este disponibilă în orice chat. În acest mod, mesajele dispar la 24 de ore sau la 7 zile după ce au fost trimise. În grupuri și canale, numai administratorii pot activa ștergerea automată a mesajelor.

Telegram este un mesager care vă permite să faceți schimb de mesaje și fișiere media în mai multe formate. Proiectul a fost creat în 2013 de Pavel Durov, fondatorul rețelei sociale VKontakte.

Sursa

Informaţii despre COVID-19

Aceste informaţii provin de la Organizaţia Mondială a Sănătăţii. Uită de zvonuri uzuale şi neadevărate despre epidemia de coronavirus (COVID-19).